2022年9月25日日曜日

韓国人「なぜ韓国では戦闘機エンジンを作れないのか!」(韓国の反応)

 




KF-21「ボラメ」の部品国産化率は1号機基準で65%水準だそうです。レーダー技術の国産化率は89%に達した。AESA(能動型電子走査式位相配列)レーダー技術はどの国も伝授してくれないので、直接開発するしかありません。

2014年に配置された最初の国産戦闘機FA-50「ファイティングイーグル」の国産化率は60%でした。KF-21の技術レベルがFA-50と比較できないほど高いことを考えると、私たちの航空機開発技術が今「世界最上級」に到達したとしても過言ではないほどです。メディアの賛辞も注がれました。

ところがただ一つの分野、「エンジン」だけは、我々が独自開発することができませんでした。KF-21に搭載されたエンジンは、ゼネラルエレクトリック(GE)の「F414-400K」です。FA-18「スーパーホーネット」に装着された「F414-400」エンジンを紫に合わせて改造した製品です。もちろん500万時間を超える飛行時間で信頼性の高いメリットがありますが、事実上初の主力戦闘機になる機体の「心臓」を私たちの手で作ることができなかったという残念があります。

KF-21エンジンの国産化率は現在39%レベルです。核心技術はまだ遠い国の話です。FA-50もGEの直前モデルである「F404-102」エンジンを使いました。「不可能な国」 韓国はなぜ戦闘機エンジンを作ることができないのか。

25日、国防技術振興研究所(国技研)研究チームによると、航空機エンジン市場は米国のGEとプラット&ホイットニー(P&W)、英国のロールスロイスの3社が分割しています。特にGEは欧州合弁会社(CFMインターナショナル)まで前進し、世界市場シェアが58%に達しています。何度も戦争を経て航空エンジンを国家戦略技術として育成した米国とイギリスは海外技術移転を防ぐ方法で市場を独占の形で維持しています。

私たちの努力が全くなかったわけではありません。2020年から防衛事業庁は5500lbf(ポンド力・推力単位)級エンジンを開発しています。1986年に導入され、退役を控えたKF-5E「提供号」(3250lbf)より少し高く、軽攻撃機に分類されるFA-50(1万1000lbf)の半分レベルで先進国と技術格差が大きい。

専門家は「クォンタムジャンプはない」と断言します。政府が1年前に構成した国防科学技術委員会が高出力エンジン開発の意志を表わしたが、国技研研究チームは「莫大な予算投入と​​段階的開発を通じた技術蓄積なしに技術レベルを突然浮かべるのは難しい」と説明しました。

国内で航空機エンジンを開発する専門人材は国防科学研究所や韓国航空宇宙研究院など政府機関80人余り、民間企業であるハンファエアロスペースに120人余りなど200人余りに過ぎません。「お金を食べるカバ」に過ぎない領域に投資する企業はあまりありません。

一方、GEなどの企業には、研究開発人材が1カ所あたりの40~50倍の8000~1万人に達します。韓国で1年に排出される石・博士級人材は30人水準です。政府が大々的に育成しようとしても、裏付けるインフラはない。国家力点事業である半導体分野と比べると目立たないほどです。

答えはすでに出ています。民間が出にくい分野なら国家レベルの投資が必要です。エンジンは国家安全保障と直結した分野です。それでは問題を一つずつ点検してみなければなりません。

現在、国内にある航空エンジン高度性能試験設備は主に小型中心だそうです。中・大型エンジンを開発しようとしても性能試験すらできないということです。性能試験専門人材もありません。このような分野は民間が主導することはできません。最大ではなくても、最小の投資は必要な領域です。

先端エンジンの開発に15年かかると仮定すると、2037年から9兆4000億ウォンの付加価値が得られると推定されています。民間航空エンジン市場規模を3000兆ウォン、軍需用市場は3兆ウォンと推定して算出した数値です。私たちがターボファン市場シェアを1%ほど占めるだけで大​​きな利益を得ることができるということです。

もちろん、基本的なインフラストラクチャを備えていますが、天文学的な費用がかかります。しかし、ウクライナ戦争後にFA-50輸出が行われるなど、戦闘機の需要が急増したことを考えると、戦闘機エンジンへの投資が損害ではないことを認識しなければなりません。

特に今回の戦争で性能を十分に発揮した「無人機市場」が爆発的に増加すると予想され、無人機エンジン開発戦略が必要です。研究チームは、国内外の主力機の推力が1万1000~1万7000lbfであることを考慮して、今後1万5000lbf級の無人機エンジンの開発が必要だと見ました。この無人機エンジンを元に2万2000~4万lbf推力の高性能有人機エンジン開発に拡張していかなければならないということです。

研究チームは国防科学技術委員会がコントロールタワーとなり防衛事業庁には実務組織である「先端航空エンジン事業団」を作る方案を助言しました。民・官・軍合同「航空エンジン協議体」を構成して専門人材養成戦略を樹立することも必要だそうです。一次目標として、海外エンジンメーカー比20%、つまり航空エンジン研究開発人材を800~1000人水準に育てる方案を提示しました。

結局のところ、最も重要な問題は「お金」です。高性能先端エンジンの開発にどれだけの予算を投入するべきかを研究チームすら具体的に提示できませんでした。それだけ天文学的な予算が投入されなければならないという意味です。日本や中国も予算を流し込むように投入しています。私たち政府の意志が必要な時点です。

日本ではIHIがXF9-1という15トンの戦闘機用エンジンの開発に成功しているようです。

引用元:  https://tinyurl.com/2jsa6t2g

韓国の反応

・タービン技術は現代機械工学の整数です。ジェットタービンは戦争と共に発展してきました。ジェットタービンのように、タービン技術の浄水の一つである蒸気タービン技術は斗山重工業が世界トップ級だったが、誰のおかげで5年間脱退する。



・ 勉強し、スマートな子供たちすべてが意図されているのに何が科学の発展だ?投資の育成?ただの妄想だ。スマートな子供たちは医療に集中投資育成して一二十年ぶりに先進国でも遠征医療強国になったのか?



・ 20年前にサムスン電子がSONYを破ったと言ったとき、国民も嘲笑した。



・エンジン開発は最低200個の販路がなければならないが、なければ投資価値がないということですね。技術はあるのに…フィンランドが開発条件を設けてくれるのではないかと思います。同じ理由でバッテリー、太陽光パネルも韓国が最高だったが国内のみで販路がなくて苦戦してる。輸出で活躍したのに…関連省庁関連国課長級保職解任が必要な理由です。太陽光は文政権で中国産を取り入れて関連企業は倒産した!バッテリーも中国産も同じように扱ってEVバス車は中国に補助金を捧げるのに。



・ 韓国の科学技術過剰包装!



・ 今のところ開発コストより輸入して入ってくるのが安いけど結局は自分で作らなければ生き残れない。今回の半導体の仕事だけ見ても感じたはずなのに。



・ 韓国の勉強がうまい人材たちは全部お金儲けの仕事につき、カイスト通っていた子供たちも学校に殴られてる。



・ この国は医師及び法曹界でなければ人の扱いができず、まだ李氏朝鮮の線秘文化が膨脹しており、技術者はひどく扱われるが、誰が意志を持っているだろうか。文民政権下で育った世代は意志自体がない。大韓民国は現在が最前期で今後は地獄だけがあることを確信してるよ。



・ 自動車エンジンも作れないのに、、、戦闘機のエンジンを作れますか?



・ 以前、サムスンのイ・ゴンヒがスウェーデンのサーブのように飛行機も作ろうとするサムスン航空を設立したが、各種の規制と牽制で日本のミノルティと提携したカメラだけを作ったが、その夢を叶えなかった。



・バイデンが何百兆もの投資をしてほしいと言えば、当然そのコストで戦闘機エンジン技術をほしいと言っていたら状況は終わったはずだが、ただ何の条件もなく韓国の基幹産業を全部持っていくだけだ。



・ オートバイエンジンもきちんと作れない国で戦闘機エンジンだとか。



・ 今年の国防予算大幅削減…これがユン・ソクヨル政府だ。

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