国産より安い価格を打ち出しているが、燃費が国産よりも落ちて効率が悪いという指摘だ。また、整備など事後管理水準も国産より相対的に劣り、乗客の安全に影響を与える可能性があるという懸念まで提起される。
25日、自動車業界によると先月初め、ソウル市が電気バス入札業者を対象に実施した走行テストで、国産と中国産の間に燃費差が明確なことが分かった。現代自動車の電気バス「エレクシティ」が１．３０２キロ／キロメートルで最も優れた燃費を記録したのに対し、中国産は１．１～１．２キロ／キロメートルの水準にとどまった。
当時の走行テストには現代車をはじめ、エジソンモーターズ、ウジンなど国内メーカー3社と汎ハン自動車、GSグローバル、ビバモビリティ、フィラインモーターズ、イオンモーターズなど中国産電気バス輸入業者5社などすべて8社が参加した。これに先立ちソウル市バス運送事業組合は去る5月市内電気バス428台導入のための入札公告を進行し、走行テストはこれによる走行テストだった。
今回のテストで現代車イルレクシティは中国産電気バスより8～28%ほど優秀な戦費を記録した。 イルレクシティ公認燃費が1.45km/kW hである点を勘案すればイルレクシティは実際の走行燃費と認証燃費差が殆どないと明らかになった。 反面ラインモータースが輸入する中国産電気バスハイパースは公認戦費1.13km/kW h、ピバモビルリティのプイボスは1.16km/kW h、汎ハン自動車のE-SKY 'は1.21km/kW h等で格差が大きかった。 燃費は電気車の効率性を測定する核心指標だ。
昨年末基準で国内で運行中の電気バスは１２２０台余りで、市場規模は３５００億ウォン台に把握される。
国産電気バスの優れた技術力にもかかわらず、中国産電気バスは今年上半期の国内電気バス市場で半分を占めた。
韓国自動車産業協会によると、現代自動車は今年上半期にエレクシティ204台を供給して市場シェア24％を記録し、エジソンモーターズが19％で後続した。現代車は昨年は39％の割合で圧倒的な1位だったが、今年上半期にはシェアが大幅に低くなった。安い価格を掲げた中国産が飛び込んできたからだ。昨年、中国産電気バスの国内市場シェアは３９％だったが、今年上半期には初めて５０％まで上がった。
このように中国が韓国電気バス市場を狙うのは、輸出時に物流費が少なく収益性が良いうえ、韓国が相対的に電気自動車補助金が多い方だからだ。中国産の電気バス企業は保証期間を増やす一方、運輸業者を対象に強力な販売促進活動を広げながら市場を浸食している。
価格競争力は中国産電気バスの最も強力な武器だ。中国産電気バスは１台当たりの輸入単価が２億ウォン台序盤水準だ。3億ウォン台半ばの国産よりはるかに安い。ここに韓国国民税金から投入される補助金のおかげで運輸業者は1億～1億2000万ウォンなら中国産電気バスを購入できる。これに比べて現代自動車エレクトシティは実際の購入価格が１億３０００万～１億６０００万ウォンだ。エジソンモーターズやウジンなど他の国産製品はエレクトシティより少し安い。
結局、中国産が国産より最大4000万ウォンほど安いため、一部の運輸業者は子会社まで設立していき、中国産電気バスを直輸入する都合だ。
中国は自国産バッテリーを搭載した電気自動車にのみ補助金を支給してきたが、最近制度変更で外国産バッテリーを搭載しても補助金を部分的に支給し始めた。とにかく現行制度も自国産にはるかに有利に補助金を支給している。一方、 韓国は生産国に関係なく電気自動車補助金を支給している。このため事実上国民税で中国企業の電気バス販売を支援しているわけ になる。
中国産電気バスの躍進は事後管理に問題が発生する可能性があるという点で懸念が提起される。バスは通常購入後10年ほど使用する。この期間に製作会社や輸入業者が廃業すると部品調達や整備が難しくなることがある。
ある運輸業者関係者は「中国産電気バスが国内補助金政策に無賃乗車し、早い速度で国内市場でシェアを引き上げている」とし「技術力と安全性が検証された国産電気バスがさらに多様な製品群を備え、価格競争力を確保と、積極的なマーケティングを通じて市場を守る必要がある」と指摘した。
eTOLANDからの引用
韓国人の反応
・国のお金が減る時だけ関心がある……無駄になるのには関心がないから……。
・エジソンモーターズは国産？中国車を持ってきてエジソンのロゴをつけて他のものだけを付け加えると国産になるのか？
↑国内で生産される製品の割合が製法されます。車両フレームから、、、、駆動モーターは中国産、バッテリーは中国産輸入してエジソンから自社仕様に合わせて装着します。小さなアクセサリーなどは中国産の割合が少し高いでしょう。
・ バスに乗ると個人情報を奪われ、電話をハッキングすることができます...
・ クレイジーじゃない？韓国でも主力事業で電気自動車を生産するのに中国製を持ってくるのか？本当に.....苦しい....
・ 燃費が落ちたら補助金を支給する意味がありません。
・ 国産バスがまだ中国電気バスに遅れていて仕方ないです。冬にも国産バスの充電ができず暖房ができず、大騒ぎでした。 始動できないってこともありました。問題だらけだ。今回のモデルで結局ZF製を輸入してから逃げたのを見ればまだまだ遅れてる。
・これを見ると、先ほど見た電気バスが中国産バスだから不思議に思った記憶がでてきますね。
・ テスラも助成金を受けてはいけません。
・ 正直なところ、中国は電気自動車の技術がかなり高い。
・ 文政権のたわごとがまたありますね。
・ 中国でバスに乗ってみると、ショックスプリングがまったくないんだが…。
・補助金よりバス価格が低いと言っていたが、乗り心地も最悪だ。
・ 補助金に関して性能を見なければなりません。
中国産に有利な点が多すぎてヨーロッパのように製品の耐久性テスト、規格条件を厳しくして補助金を支給する方式にしなければなりません。
車両部品の評価を、高等級を満たす該当製品を使用した場合にのみ支払う形などに変えなければなりません。
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